奔驰Vision EQXX实测百公里8.7度电 分析空气动力学对行车影响有多大
最近奔驰Vision EQXX百公里耗电8.7kWh的实测新闻被我机械性的划过，但随后猛然惊醒，等等！这是电耗不是油耗，大概相当于其他纯电动车电耗的5折，就让我来瞧瞧奔驰到底用了什么黑科技在这辆Vision EQXX上。
Vision EQXX来自于未来，在Vision EQXX外观上很难发现与目前在售车辆的相同的设计元素，各大车企全面电动化的决心也不只是说说而已。
奔驰在1月4号全球首发Vision EQXX时形容这款车“全面突破技术壁垒，将能效水平提升至新高”，并且称为心血之作。为奔驰握有深不见底黑科技的神秘色彩又填上了浓重一笔。
奔驰解释命名Vision EQXX的意思为，第一个X代表了X-factor，即超越电动出行的常规思维，第二个X代表了X-divisional，即以采用迅捷的跨部门协作开发方法来强化梅赛德斯-奔驰的品牌力。
1月4日首次发布概念车，3个月后完成续航测试，这个速度不愧是黑科技色彩浓重的车企所做出的行为。
Vision EQXX电池容量100kWh，测试当天从德国出发，开到了法国，海拔落差仅有200米，中间未充电，共行驶626英里，约1007.4公里。测试环境温度在3-18摄氏度，历经11个小时，但并未声明是否全程开着暖风。
但是开不开暖风已经一点不重要了，因为1007公里过后，它还剩15%的电量！还能再行驶140km！
这太像奔驰的做事风格了，我还清晰的记得梅赛德斯AMG GT Black Series在纽博格林北环打破最速量产车记录的那个车载画面。
AMG GT Black Serie用便宜一半的价格比兰博基尼Aventador SVJ快了1.36秒已经够厉害了，让我惊掉下巴的是，在车载摄像机上可以明确的看到赛道处于未干状态，也就是我们俗称的“黑色”路面，有过经验的驾驶员朋友都清楚，这是最滑的一种路况，比雨天还要危险，在轮胎抓地力极限边缘有走的赛道中，车辆“上墙”只是一个瞬间的事情，对车手的心理压力非常巨大。
但它还是破纪录了。
突破了技术壁垒，但并不是对电池材料的革命性革新，这就离不开对降低风阻的极致处理，抗击风阻是无法避开的客观事实，同时展现了空气动力学的应用对一辆车的影响有多大。
轻量化措施是提升续航的第一步，流畅的曲线牺牲了后窗的高度，但最瞩目的还是加长的尾部。
Vision EQXX配有可伸缩的后扩散器，在高速行驶时能够有效地梳理乱流。
和极速达到了490km/h的布加迪Chiron有着异曲同工之妙。一个打破了最速量产车的极速记录，一个正在突破电动车的续航极限。
强大的空气动力学使Vision EQXX概念车的风阻系数达到了0.17，奔驰EQS的风阻系数为0.20。
这个像电机线圈的轮毂是20英寸的轻质镁合金锻造式轮毂，配备185/65的轮胎，此轮胎是奔驰与普利司通合作打造的Turanza Eco轮胎，实现了超低滚动阻力。
总结
奔驰不断地打破现有量产车的世界纪录，并且展现出的状态是仍有余力，希望各车企能够争相打造出改变现有格局的新技术，不断突破自我创造极限。
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